伝統的に、フォークリフトは四方の壁内で移動するための戦術ツールとみなされています。{0}{1}{2}ただし、高度なサプライ チェーン戦略では、マテリアル ハンドリング フリートの仕様と機能が、新しい配送センター (DC)、製造工場、または倉庫の改修の設計段階。この統合を無視すると、最適ではないレイアウト、永続的なボトルネック、設計されたスループットの達成の失敗が発生し、数百万ドルの設備投資が非効率になります。
サイロ化された計画の結果:建築会社は、スペースを最適化した美しい施設を設計しています。{0}次に、別のチームが標準的なフォークリフトを購入します。多くの場合、重大な非互換性が現れます。通路の幅がわずかに狭すぎて、選択したトラックが効率的に移動できません。列の間隔によりデッド ゾーンが作成されます。ドックの高さがトラックのアンダークリアランスと一致していません。あるいは、充電インフラが後付けで、非効率な場所に設置されている場合もあります。その結果、施設は理論上の能力の 70 ～ 80% で稼働します。
ネットワーク設計における主要な統合ポイント:
施設のレイアウトとラックの設計:カウンターバランス、リーチ、VNA トラック (第 11 条を参照) のいずれかを選択する必要があります。ドライブラックのレイアウトと通路幅の仕様は異なりますが、その逆はありません。設計のスループットを検証するには、さまざまなタイプのトラックとその移動経路をモデル化したシミュレーションが不可欠です。
スループットモデリングとフリートサイジング:設計者は、過去の注文プロファイルまたは予測された注文プロファイルを使用して、ピーク活動期間をシミュレートして、単に注文を決定するだけでなく、番号フォークリフトのミックス(パレットムーバー、オーダーピッカーなど)。これにより、過剰な投資と容量不足による壊滅的な被害を防ぐことができます。{{2}
持続可能性のためのインフラストラクチャ:電気自動車向けに設計するには、十分な電気容量、戦略的に配置された充電ステーション（活動量の多いゾーンの近くにある充電ベイ）、および鉛酸を使用する場合の潜在的なバッテリー交換室を統合する必要があります。-リチウム-イオンの場合、気候-で制御された充電エリアを使用すると、バッテリー寿命を延ばすことができます。
テクノロジーの導管:建物の設計には、フリート テレマティクス、WMS 統合、将来の自動化をサポートするためのデータ インフラストラクチャ（Wi-} エリア、VNA 用の潜在的な誘導ワイヤ導管）を含める必要があります。
ドックとヤードのインターフェース:フリート戦略には、ドックからステージングエリア（パレットトランスポーターなど）やヤード内に商品を移動するための設備（ターミナルトラクターなど）を含める必要があります。これらのゾーン間のインターフェイスが一般的なボトルネックになります。
設計コンサルタントとしてのフォークリフトメーカーの役割:大手メーカーは、シミュレーション ツール、アプリケーション エンジニアリングの専門知識、同様の施設からの実世界データを備えており、設計段階で重要なコンサルタントとして機能します。{0}彼らは重要な質問に答えることができます: 受け取りから大量保管までの最適な移動経路は何ですか? 1 時間あたり 200 件のラインアイテムという目標をサポートするには、何台のトラックが必要ですか? 50 台のトラックのリチウムイオン車両の電気負荷はいくらですか。-
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