1.バルブ：バルブは、吸気バルブと排気バルブの2種類に分けられます。 その機能は、吸気通路と排気通路を開閉することです。 ヘッドとロッドで構成されています。 ヘッドは吸気と排気のチャンネルを開閉するために使用され、ロッドはバルブの動きをガイドするために使用されます。 吸気バルブは通常の合金鋼、排気バルブは耐熱合金鋼で作られています。これは、排気バルブのヘッドが燃焼ガスと直接接触し、非常に加熱されるためです。
バルブヘッドとバルブシートの密着性と熱伝導を確保するため、バルブヘッドとバルブシートの接合面はテーパー加工を施し、研磨加工を施しています。 円錐面と上面の間の角度はバルブ円錐角と呼ばれ、一般的に使用されるバルブ円錐角は 30 度と 45 度です。 バルブシャフトは、バルブの動きをガイドする部品です。 一般的なバルブステムには、先細りのクリートに対応するために端に溝が切り込まれています。
2.バルブシート：バルブシートは、シリンダーブロック（サイドマウントバルブ）またはカバー（オーバーヘッドバルブ）に直接加工された円形のシート穴であり、バルブと協力してシールの役割を果たします。 一部のバルブシートは、耐摩耗合金鋳鉄でシートリングに加工し、シリンダーブロックまたはシリンダーヘッドにはめ込むことができます。
3. バルブ ガイド: その機能は、バルブが正しい軸方向の動きをするようにガイドすると同時に、バルブ ステムから間接的にウォーター ジャケットに熱を伝達することです。 修理と交換を容易にするために、バルブ ガイドは個別に作成され、シリンダー ブロック (またはシリンダー ヘッド) に圧入されます。 バルブガイドをシリンダーブロック（またはシリンダーヘッド）に圧入する際、良好な熱伝達を確保するために、ある程度の締め代と圧入深さが必要です。
4.バルブスプリング：その機能は、バルブとバルブシートの間のタイトフィットを確保し、バルブおよびその他のトランスミッション部品によって生成される慣性力を遅くして克服し、バルブ機構の正常な動作を防ぐことです。破損することから。
5. バルブリフター：カムの押し込み運動をバルブ（サイドタイプ）またはプッシュロッド（オーバーヘッドタイプ）に伝達し、バルブの開閉を制御します。
6.バルブプッシュロッド：オーバーヘッドバルブタイプのガス分配機構で、タペットの動きがロッカーアームに伝わります。 プッシュロッドは、中空の鋼管で作られた直棒で、両端に異なる形状の端部が溶接されています。 上端は球面に凹んでおり、ロッカーアームの調整ネジのボールヘッドがその中にあります。 下端はジグ挿入用のボールヘッド。 ロッド用凹玉軸受。
7.バルブロッカーアーム：その機能は、タペットの動きの方向をバルブに変えることです。 真ん中に円形の穴が開いた不等長双腕レバーです。 長いアームの端には、バルブのテールと接触する円弧状の作業面があります。 ショートアームの先端には、バルブクリアランスを調整するための調整ネジとロックナットを取り付けるためのネジ穴があります。 中央部分はロッカーアームベアリングで、ブロンズブッシングが装備されています。
8.ロッカーアームシャフト：中空の円形シャフトで、シリンダーヘッドに複数のサポートで取り付けられています。 ロッカーアームはロッカーアームシャフトにセットされ、シャフト上で円弧を描くようにスイングできます。 シャフトの内孔は主油路に連通し、動弁機構に潤滑油を供給します。
9. カムシャフト: 各シリンダーバルブの閉鎖時間と開放を制御するために使用されます。 オイルポンプ、ガソリンポンプ、ディストリビューター、その他の付属品を駆動します。 インテークカム、エキゾーストカム、ジャーナル、オイルポンプとディストリビューターを駆動するギア、ガソリンポンプのロッカーアームを駆動するエキセントリックホイールによって全体的に作られています。
10. タイミング ギア: カムシャフトは通常、一対のタイミング ギアを介してクランクシャフトによって駆動されます。 ピニオンギアはクランクシャフトの前端に取り付けられており、クランクシャフトタイミングギアと呼ばれています。 大きなギアはカムシャフトの前端に取り付けられており、カムシャフトタイミングギアと呼ばれています。 大歯車と小歯車の比率は 2:1 です。つまり、クランクシャフトが 2 回回転し、カムシャフトが 1 回回転するようにします。
正しいガスタイミングと点火タイミングを確保するために、2つのギアの対応する位置には噛み合いマークが刻印されています。 動作中にエンジン速度が変化するときにカムシャフトの軸方向の動きを制限するために、軸方向制限装置が装置に取り付けられています。
